南华县骇庠旅游大全网   机票酒店   门票   火车票   签证   周末游
当前位置:南华县骇庠旅游大全网 > 机票酒店 > 详情
机票酒店列表

奥迪放弃L3?

时间:2020-03-22 13:56来源:http://www.uurhh4bk.cn 作者:南华县骇庠旅游大全网 点击:

近日,盖世汽车从知情人士处获悉,奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目,转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。

奥迪可以说是自动驾驶领域中的领军人物,早在2017年7 月,奥迪就在巴塞罗那发布了A8旗舰轿车,这也是首款搭载 L3 自动驾驶技术的量产车型。

北宁谏枣咨询有限公司

新A8 的发布成为了自动驾驶技术发展史上里程碑式的事件,也为那些处于蛰伏期的传统汽车厂商注入了一剂兴奋剂,在业内掀起一场L3热潮,曾经被视为“鸡肋”的L3级自动驾驶,再次成为车企的追逐目标。

图片来源:奥迪官网

那么奥迪此番缘何放弃L3领域的继续探索呢?

法规滞后

和很多汽车厂商一样,奥迪的无人驾驶之路也始于DARPA自动驾驶挑战赛。2005 年,奥迪和大众、斯坦福大学一起参加了第二届比赛,最终他们击败了其他四个完成比赛的团队,拿下了冠军。

此后奥迪也没有停下研究的脚步,研发过程中,引入博世、法雷奥、Mobileye、英伟达等诸多供应商,截止2018年年底,奥迪为L3级自动驾驶技术量产,已经累计投入了超过10亿欧元,参与过的软、硬件研发人员更是超过1000人。而如今,距离2017年第四代奥迪A8正式发布过去近五年,官方此前承诺这台硬件支持L3级自动驾驶,后续会陆续向民众开放的L3级自动驾驶系统,始终未能等来开放。如今,研发L3级自动驾驶技术多年的奥迪,却似乎正在放弃这一路线。

图片来源:NetCarShow.com

据知情人士透露,奥迪之所以放弃经营多年的L3项目,主要原因是没有相关法律法规支撑。目前国际上越来越多的国家和城市开放了自动驾驶的测试许可,但是针对自动驾驶,尤其是量产技术相关的法律法规却迟迟没有成型。因此当 A8 作为一名先锋者进入不同的国家时,免不了与诸多现实问题进行博弈。

而其中,L3责任不明问题想必是导致奥迪斩断L3自动驾驶研发的关键所在。

L3最核心的问题在于,其需要机器和人类共同驾驶车辆,也就是人机协同问题,如何去界定什么时候是人类驾驶合适,什么时候是机器驾驶合适,这是一个难点,更难的地方在于,事故出现的时候,很难界定清楚谁应该为事故负责。

图片来源:奥迪官网

即使不考虑法规,在自动驾驶领域,业界对L3级自动驾驶亦早有争议。无论是从SAE J3016还是工信部《汽车驾驶自动化分级》两项标准来看,L3都属于辅助驾驶到自动驾驶的过渡阶段——当系统遇到无法处理的情况时会进行提示,随后用户接管车辆,变成驾驶员。

图片来源:工信部官网

那么车辆如何判断何时将驾驶的主动权交到驾驶员手中呢?

事实上,当车辆行驶在实际道路时,如果驾驶员选择开启L3,此时驾驶车辆的就是系统本身,当遇到突发情况是车辆无法处理,就会将驾驶权交还给驾驶者。譬如驾驶者坐在车辆上按下开启L3的按钮,车辆开始自动运行,这时驾驶者或许在玩手机也或许在睡觉,当车辆突然无法用系统控制时,提示用户接管车辆,用户没有办法瞬间进入驾驶状态,容易造成无法预测的后果。

奥迪官方此前针对这点给出了解决办法:在本车道安全停车打双闪来等待接管,随后又给出了让车辆靠右侧车道停车等待接管(奥迪的L3规定是结构化道路才能使用)。而事实上,当车辆行驶在实际道路上,以上两种方案都不够安全。

正是因为这种不确定性,机票酒店从去年开始,车企及头部汽车供应商对L3级自动驾驶的热度开始降低。2019年1月,福特以“不知如何负责任地管理L3级自动驾驶系统控制权的转移”为由,放弃L3级,转向L4级自动驾驶。博世方面也表示,其L2级自动驾驶产品已在40多款车型搭载,但L3的进展明显偏离了预期。奔驰也于近日宣布决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作,转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上。

转换赛道

此次奥迪暂停L3自动驾驶研发并不是毫无征兆。上月底,大众集团宣布奥迪品牌总部将成为大众集团“Car.Software”部门的组织架构核心,奥迪品牌或将更侧重L2的商用化,与主攻L4的大众自动驾驶子公司形成互补。这次的风声也算是落实了这一政策。

去年年底,奥迪中国研发团队于延崇高速公路一封闭路段进行了乘用车编队的L4自动驾驶及网联汽车相关演示,覆盖7个高速公路驾驶场景,在自动驾驶测试领域取得里程碑式进展。演示车辆组成车队进行测试,完成了奥迪L4自动驾驶与基于C-V2X的车路协同的集成演示。这次的测试,也向外界宣告奥迪L4级自动驾驶的能力。 

图片来源:奥迪官方

大概从那时起,奥迪已经下定决心将L3的团队分流到了L2和L4,毕竟L3定位之模糊,需要企业不断精进路况监测装置,那么索性直接跨到L4,进一步将能力赋予系统。

不仅奥迪如此,沃尔沃、福特等多家国外车企均表示会越过L3,直接研发L4/L5级别自动驾驶技术。仿佛之前被无数车企争相攻克的“香饽饽”一下子成了“鸡肋”。

但国内车企的态度却似乎恰恰相反。不久之前,长安在重庆举办中国首个L3级自动驾驶量产体验活动,并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。2020年,也同样是广汽、长城、一汽、吉利等多家自主车企L3级自动驾驶汽车的计划量产年。

而在这个节骨眼,2017年就宣称在A8上量产L3的奥迪,取消了L3的量产计划,是否会让国内车企对L3的态度发生动摇呢?目前我们还不得而知,但可以肯定的是,无论采取哪种方案,都很难一路坦途,而要实现完全自动驾驶的终极目标,还需在积淀中等待契机。

  3月16日一早醒来,便是一条金融市场的超级重磅消息,北京时间今日凌晨美联储宣布紧急降息100个基点,将其联邦基金利率区间下调至0-0.25%;同时还宣布了7000亿美元的量化宽松计划,包括几个月内回购至少5000亿美元国债,以及增持至少2000亿美元规模的抵押担保证券。

  居家隔离别摸黑玩手机,小心诱发急性青光眼

2020年初,举国众志成城抗击新型冠状病毒肺炎疫情之时,疫情对房地产市场与经纪行业的影响已显现。本文认为此次疫情具有波及广、影响大的特征,因此应对疫情短期冲击仍需要政府、行业、企业树立信心,共同采取应对措施,共克时艰。而更为重要的是,长期来看,市场需求终极恢复,疫情作为催化剂加速了线上化、数字化进程,行业从业者应思考在疫情之后,如何应对消费者行为迁移、消费者更专业服务需求的新常态。

周二(3月3日)据韩联社最新报道,韩国疾病管理本部通报称,当地时间3日0时至3日下午4时,韩国新增374例新冠肺炎确诊病例,累计确诊5186例。3日,韩国总统文在寅在国务会议发言中强调,现在韩国全国进入了同传染病的“战争”阶段,各级政府应认识到问题的严重性,所有政府机构要启动24小时应急体制以共同应对新型冠状病毒疫情。

董少鹏 证券日报常务副总编辑,中国人民大学重阳金融研究院高级研究员

Powered by 南华县骇庠旅游大全网 @2018 RSS地图 html地图

Copyright 365建站 © 2013-2018 版权所有